这家台湾汽车公司输给了大陆,经过十年的艰苦努力,只剩下3000件了

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台湾玉龙和东风集团初步达成共识,那智杰品牌将退出大陆市场。

我再说一遍:神话是距离100公里的三个加油站的主要拥有者,三桶石油的守护者,石化行业最坚实的支柱,无情的烷烃杀手,一生在加油站红地毯待遇的白金会员,数学水库问题的终结者,公共汽车时刻表中最熟悉的汽车品牌,汽油车死硬粉的灵魂神殿,坐在法拉利上的高净值商务卡汽车,珠穆朗玛峰的二手车经销商——那菲菲,智,超值维修和杰,离开。

那智杰在大陆的整个职业生涯是过去十年汽车市场从“风中飞猪”到“退潮时裸奔”的生动写照。这也是落后汽车公司最终结果的典型案例。

2010年底,纳知杰作为国内产品进入大陆市场。一年前,纳吉布的母公司台湾裕隆集团和东风集团成立了合资公司东风裕隆。在20世纪50年代成立之初,纳吉布依靠日产的技术支持在台湾市场站稳脚跟,因此当它来到大陆时,与东风日产的母公司东风集团(东风Group)建立合资企业就变得很自然。

幸运的是,纳知杰进入中国的那几年是中国大陆汽车市场增长最快的淘金热时期。2009年和2010年,中国内地汽车市场的销量分别增长了46.1%和32.4%。在过去的几十年里,从2001年到2010年,汽车市场的平均年增长率为24%,与趋势相反。

同样非常不幸的是,当纳吉布进入中国时,它也是中国大陆汽车市场野蛮增长的最后一根尾巴。从2011年开始,汽车销售增长率连续两年下降至一位数。从那以后,直到2017年,只有两年的时间增长率超过了10%。到2018年,像神话一样已经连续增长了28年的汽车市场,最终经历了负增长。这是另一个故事。

作为一家落后的汽车公司,那智杰在内地的市场表现完美地展示了一家汽车公司从繁荣到衰落,其产品没有竞争力,直至难以在市场环境中生存的整个过程。

从2011年到2015年,新到的那智杰一直在内地逐步开展业务,销量从7000辆快速增长到约60000辆。作为一个从零开始的新品牌,在五年内达到6万辆并不是一个快速的发展。然而,如果你熟悉广智、DS和其他类似的新品牌,你应该能闻到一点熟悉的味道。2016年,纳知杰的销量出现逆转,降至4万辆,此后一直处于失控状态:2017年销量降至不到2万辆,2018年仅为可怜的7,000辆,2019年不到2,000辆。

来的很快,走得更快。

俗话说,所有不考虑基数的增长率都是流氓。对于一个新品牌来说,因为基础是零,所以在初始阶段实现惊人的增长率并不困难。如果市场进入时一直处于快速上涨的轨道上,那么在惊人的增长率背后会隐藏着更多的水。由于市场形势良好,总是不乏混水摸鱼的烂股。

那智杰进入大陆的第一辆车是高端的Big 7 SUV。当时,国内价格约为20万元。它直接面对主流合资SUV车型,并成功利用了当年的SUV热潮。

为了尽快得到消费者的认可,Nachstag Da7 SUV是一款标准的中型SUV,类似于中型SUV。它的长度为4.8米,比同等级的合资汽车大一圈。这是独立品牌今天一直在使用的老方法。另一个老方法是高分配。为了突出“成本效益”,像它自己的品牌一样,Nachstag为Big 7 SUV准备了一份比同等价格的资本汽车更丰富的配置清单。

然而,这些表面的取悦消费者的努力并不能掩盖那智杰基础技术的弱点。作为一款4.8米长的SUV,Big 7 SUV仍然使用带有非独立后悬架的扭力梁结构。直到今天,纳知杰仍然把整个扭力梁挂在身后,这是令人惊讶的。在变速器方面,大7越野车的5速自动变速器在那个时候已经过时了。

当然,与这些相比,那智杰最出名的是它的油耗“神话”,它像一个品牌标签一样牢牢地捆绑在一起。许多人都知道,纳知杰的品牌源于无数的笑话。纳吉布使用的2.2T发动机和178马力动力参数在当时或今天都不强劲。它不特别强调动力输出,但它的燃油燃烧能力是一流的。仅根据工业和信息化部的综合运行模式油耗法,那智杰就能跑11.3升/100公里,车主提供的实际油耗高达15 ~ 20升,引来无数笑话,直到……成为传奇。

纳兹杰汽车手册的最后两页是什么?这是公共汽车时刻表(方便车主在故障后乘公共汽车回家)。

其他汽车都说有100多公里的加油站,而那只街有100多公里的三个加油站。

如果你在加油的时候没有熄火,你永远也不会获得胜利。

当一英尺的石油用完时,纳吉布的油箱里会发生什么?漩涡。

中石油,中石化的战略合作伙伴,车主欢迎加油站员工。

约会时,你如何证明你的财富?驾驶一辆胜利的汽车。

……

你不得不感叹艺术来自民间。

不仅耗油量令人感动,纳知杰在许多基本技能上也是一个很长的故事。最典型的例子是备胎的位置。备胎直接放在后座下方和汽车底部的中央。结果,许多车主直到看到Nachtsje事故后的汽车照片才知道他们的汽车有备用轮胎。“不翻就找不到备胎”最终成为Nachtsje的另一个障碍。

纳吉布在mainland China推出的第一批车型,即大7 SUV和大7 MPV,在2011年进入中国后的几年内迅速发酵,发展到了无处不在的阶段。后来,新车型被法国标致雪铁龙集团的1.6吨发动机、6速自动变速器和无级变速器所取代。这些措施客观上提高了纳知杰的质量,但也突出了纳知杰缺乏先进核心技术的事实。

2015年前后,中国大陆的汽车市场经历了最残酷的增长期,已经很难适应这样一个“合资”导向的汽车品牌。东风推出那智杰自然并不意味着它希望以低于10万元的价格进入低价的独立品牌市场。与主流合资企业相比,那智杰的竞争力只有被击败。与低成本自治相比,纳知杰不能完全降低其价值。

更重要的是,过去几年的快速发展也让消费者意识到nazijie这一新品牌固有的无能,这进一步加深了人们的印象,即nazijie在油耗方面令人恐惧,在质量控制方面令人担忧。因此,这个尚未有时间成长和主导一方的品牌对整个市场或东风集团都没有价值。

事实上,中国的汽车市场已经经历了几十年的快速扩张,仍然有许多垃圾车企业积累。尤其是,大陆自己的品牌那智杰,只是来自台湾的一个特例。它进入市场较晚,而且基础薄弱,这使得它提前离开市场。在内地汽车市场短期内难以逆转的负增长缓慢、存量充裕的情况下,前几年汽车市场泡沫积累起来的鸡肋汽车企业将被时代淘汰,数量还会更多。

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